El primer deportivo de Porsche.
El
Porsche 550, uno de los coches de carreras que más éxito ha tenido en la
historia de la posguerra, tiene su origen en 1949 gracias a la inspiración de
Walter Glöckler, que regentaba un concesionario de Volkswagen en Frankfurt
(Alemania). Con la colaboración de un ingeniero de Porsche había construido un
spyder uniendo un chasis tubular ligero de un 356 a un motor de 1086 cc de 58 cv
alimentado por alcohol. Disponían de todo el equipamiento deportivo que le
proporcionaba el taller de Weidenhausen que estaba al otro lado de la calle. En
1950 se impuso en el campeonato de Alemania, en la categoría Sport Car hasta
1100 cc.
Estos
éxitos deportivos de Glöckler no pasaron desapercibidos a Porsche, tomando buena
nota del camino que el concesionario teutón le había señalado. Zuffenhausen
siguió muy de cerca el progreso de su proyecto y en el invierno de 1952 la
firma alemana, con el consentimiento del mismo Glöckler, decidió fabricar su
propia versión. Diseñada por el ingeniero Wilhem Hild, la responsabilidad de la
fabricación de la carrocería de aluminio recayó en Erwin Komenda y su realización
se encargó a la empresa Weidenhausen, la misma que había fabricado el spyder de
Glöckler.
Al principio Porsche se contentó con montar el bóxer de cuatro cilindros y 1500 cc del 1500S de serie. En su construcción se aplicó un método sencillo y eficaz que consistía en ensamblar el mencionado motor, mecánicamente muy sólido, en un bastidor ligero sobre el que descansaba una carrocería así mismo ligera y de líneas muy limpias. En resumidas cuentas, se trataba de obtener una buena relación peso/potencia y agilidad en la conducción. El bastidor estaba formado por un monocasco, un fondo de chapa plana y un entramado de tubos.
Al principio Porsche se contentó con montar el bóxer de cuatro cilindros y 1500 cc del 1500S de serie. En su construcción se aplicó un método sencillo y eficaz que consistía en ensamblar el mencionado motor, mecánicamente muy sólido, en un bastidor ligero sobre el que descansaba una carrocería así mismo ligera y de líneas muy limpias. En resumidas cuentas, se trataba de obtener una buena relación peso/potencia y agilidad en la conducción. El bastidor estaba formado por un monocasco, un fondo de chapa plana y un entramado de tubos.
En las 24 Horas de Le Mans de 1953 se salvó el déficit de prestaciones
del coche con una aerodinámica más refinada, variación suficiente para ganar en
su clase. En el futuro, esta
filosofía proporcionaría muchos éxitos deportivos a la marca. Los resultados y
el palmarés atesorado por los spyder avalan lo acertado de este proceder; con
estas armas era posible batir a rivales más potentes.
El
Porsche 550 se presentó al público en el XL Salón del Automóvil de París en octubre
de 1953 con un diseño que mostraba claramente que había sido creado con un
único objetivo: la competición. Pero no fue hasta finales del año siguiente que
Porsche puso su 550 Spyder a disposición de los aproximadamente 100 clientes
privados, entre los que se contaban celebridades de la talla del director Herbert
von Karajan.
Dotados
de un chasis tubular que combinaba con una carrocería de una sola pieza de una silueta
equilibrada y de gran belleza: pulcro acabado frontal rematado por unas
espléndidas curvas de su zaga. La suspensión de las ruedas era independiente.
La capota era de lona plegable, escamotándose y abriéndose en cuestión de
segundos. Se ajustaba perfectamente a la parte superior del parabrisas,
fabricado en cristal laminado de una sola pieza.
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania de 1953 el 550
Spyder apareció con el propulsor que hizo famoso al profesor Ernst Fuhrmann. Se
trataba del motor tipo 547 de cuatro cilindros y cuatro árboles de levas, accionados mediante un grupo cónico, que representaba una
importante evolución y desvinculación de Porsche respecto de la mecánica Volkswagen.
Los 1498 cc que desplazaban
los cuatro pistones lograban desarrollar 110 cv a 7980 rpm.
Su debut en competición fue en la Mille Miglia, el 2 de mayo de 1954,
con Hans Herrmann acabando en sexta posición copilotado por Herbert Linge. Posteriormente, en la mítica carrera Panamericana de 1954
disputada en Méjico, con un duro recorrido de 3.000 km que ponía a prueba a pilotos
y máquinas, Hans Herrmann y Jaroslav Juhan consiguieron el doblete en la clase
1500 con sendos Porsche 550 RS y se clasificaron en un meritorio tercer y
cuarto lugar de la general.
La
miniatura.
El coche de slot es una resina RTR de Any Slot, un “pata negra” totalmente
descatalogado y bastante difícil de conseguir. Toda la parte inferior de esta
unidad está montada con piezas de la marca Ninco: chasis, ejes completos,
llantas y neumáticos, así como el piloto. Motor tipo Mabuchi. Carrocería pintada
en plata mate, resuelta dignificando las preciosas formas del coche original.
Fotograbados para las rejillas traseras. Tanto los faros delanteros como los pilotos
traseros son exquisitos.
Esta referencia representa al Porsche 550 Spyder con el dorsal #49
que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1955. Pilotado por Zora
Arkus-Duntov y Auguste Veuillet, acabó en la 13th posición de la general,
ganando la categoría 751-1100 cc.
A pesar de que Duntov trabajaba en Estados Unidos en el programa Corvette
de la General Motors, disfrutaba de una favorable relación con Porsche, habiendo
trabajado ya con la firma de Stuttgart unos años antes. Tal vez su radical estilo
de gestión iba en contra de un posible acuerdo con el conservadurismo alemán, pero
eso no impidió el desarrollo de una relación fructífera pilotando Porsches en más
de una ocasión, una situación que no siempre agradaba a los jefes de Detroit…
Fotos: Álex Aguilar
Figura: Preiser
El otro coche: Porsche 550 RS de MRRC
(Colección Slot 132 de Mulsanne Stone).
Bibliografía:
Porsche at Le Mans de Glen Smale
Porsche
de Rainer W. Schlegelmilch y Hartmut Lehbrink
