A finales de los años 50, Porsche inició un nuevo proyecto a
largo plazo para sustituir al glorioso 356. Por entonces el viejo rey no estaba
en disposición de abdicar, ni mucho menos y aunque restaban por aparecer las
futuras evoluciones 356 B y 356 C, Porsche ya estaba pensando y trabajando en
un modelo futuro. Dicho proyecto dio su fruto un 12 de septiembre de 1963,
cuando se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt el
primer prototipo Porsche 911, denominado por entonces 901, compartiendo stand
en franca armonía junto a su hermano, el 356 C.
Podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el alma de la
marca Porsche ha residido en este deportivo a lo largo de estos cincuenta años.
Más de 800.000 ejemplares del Porsche 911 han sido concebidos por los
ingenieros de Zuffenhausen y Weissach, que se encargaron de evolucionarlos y
mejorarlos en cada una de sus ya históricas siete generaciones y que siguen
haciéndolo en la actualidad.
Ferry Porsche fue el que mejor describió las
cualidades únicas de este longevo modelo:
“El 911 es el único
vehículo que usted puede llevar a un safari en Africa o a las 24 Horas de Le
Mans”.
Además de sus líneas clásicas y únicas, el Porsche 911 siempre
se ha distinguido por su tecnología punta. Muchas de las ideas aportadas a los
coches de serie han sido concebidas y testadas en las carreras
automovilísticas. Ya desde sus inicios el 911 ha obtenido una reputación de
coche ganador. Su polivalencia y fiabilidad han sido fundamentales para ser el
coche escogido por pilotos y escuderías privadas. Aproximadamente los dos
tercios de las victorias que Porsche ha obtenido en las carreras, unas 30.000 a
nuestros días, han sido conseguidas por el mítico 911.
1ª GENERACIÓN: Porsche
901.
1963-1973: Porsche
901, el primer 911.
Nacido para suceder al 356, su línea elegante diseñada por
Ferdinand Porsche, el hijo mayor de Ferry,
cautivó a todos los aficionados de los coches deportivos. Tras su presentación
en Frankfurt en 1963 bajo la denominación 901 debió ser rebautizado, ya que los
derechos de los nombres que contenían una secuencia de tres dígitos con un cero
en el centro estaban en poder del fabricante francés Peugeot. No obstante,
hasta 82 ejemplares salidos de fábrica nacieron con la denominación 901.
Tras sacrificar 13 prototipos, el primer 901 que salió de la
cadena de montaje lo hizo el 14 de septiembre de 1964, presentándose al gran
público en octubre, en el Salón del Automóvil de Paris. Su motor boxer de 2 litros y seis cilindros
refrigerado por aire liberaba 130 cv, lo que le permitía alcanzar la
impresionante velocidad de 210 km/h.
En septiembre de 1965 se presentó el 911 2.0 Targa, llamado el
“cabrio seguro”. En octubre de 1966 se estrenó el 911S de 160 cv, destacando
del conjunto las míticas llantas Fuchs, fabricadas en aleación ligera. Un
primer aumento de cilindrada a 2195 c.c. en septiembre de 1969 situaron las
potencias de estos modelos entre los 125 y 185 cv. Tras una segunda evolución,
hasta los 2341 c.c., se elevaron unos cuantos caballos más, entre 130 y 190 cv,
dependiendo del modelo en cuestión: 911, 911 S, 911 T, 911 L y 911 E.
La primera participación de un Porsche 911 en las 24 Horas
de Le Mans data de 1966. Jacques Dewez (alias “Franc”) inscribió un 911
estrictamente de serie acompañado por Jean Kerguen. Los pilotos lograron dar la
vuelta a 159,23 km/h de media y terminaron segundos en la categoría GT y
primeros de la clase 2 litros. La anécdota es que el coche, tras la carrera, se
vendió al precio de un vehículo de ocasión con 4.000 km…
Porsche 911 S 14th 1st GT 2000 Le Mans 1966 #35
Pintado por
Manel Espallargas sobre base MRRC
Para la edición de Le Mans de 1972, la escudería Louis
Meznarie inscribió un 911S con el motor
de 2,4 litros (2466 c.c. para ser exactos). Los pilotos Sylvain Garant, Jürgen
Barth y Michael Keyser condujeron de manera magistral este Porsche pues, además
de ser el único 911 que cruzó bajo la bandera de cuadros, consiguieron el
triunfo en la categoría GTS hasta 2,5 litros.
Porsche 911S 13th 1st GTS 2500 Le Mans 1972 #41
RTR de Fly
1972-1973: Porsche 911
Carrera RS 2.7
El siguiente paso en la evolución del 911 consistió en dotar
al deportivo germano con motores llevados hasta los 2,7 litros. El aumento de
potencia (210 cv) volvió a enamorar a los pilotos de rallies, convirtiéndose en
un automóvil muy codiciado para la competición. Para poder participar en el Campeonato
Europeo de GT la normativa de homologación obligaba a una producción mínima de
500 unidades, objetivo conseguido por la fábrica en noviembre de 1972.
Generalmente se entregaba el coche pintado en color “Blanco
Grand Prix”, en referencia a la tonalidad que llevaron los modelos alemanes en
las competiciones internacionales hasta 1934. En los flancos laterales se
dibujaba el logo “Carrera” en azul, verde o rojo. Con este modelo se renovó el
culto al término Carrera, aparecido por última vez en el 356 C.
El liviano peso de 960 kg (100 kg menos que el 911S de 2.4
litros de la época) se había conseguido a base de excluir cierto equipamiento
de serie, como los asientos traseros. También ayudó a rebajar el peso el
cristal del parabrisas, mucho más fino, los asientos Recaro, prescindir de la
insonorización, del reloj de a bordo…
Porsche acababa de lanzar al mercado su icónico 911 Carrera
RS 2.7 y fue muy bien aprovechado por los pilotos que inscribieron este modelo
para las 24 Horas de Le Mans de 1973. No dieron opciones al resto de los
grandes turismos rivales, acaparando las cinco primeras posiciones de la clase
GT 3000. Los potentes motores en versión de carreras rendían 330 cv, lanzando
los deportivos alemanes a una velocidad máxima de 280 km/h.
Porsche 911 Carrera RSR 10th 2nd GT 3000 Le Mans 1973
#63
RTR de Fly
Porsche 911 Carrera RSR 17th 5th GT 3000 Le Mans 1973 #42
RTR de Fly
Porsche 911
Carrera RSR Ab Le Mans 1973 #44
RTR de Fly
Porsche 911
Carrera RSR Ac Le Mans 1973 #43
RTR de Fly
2ª GENERACIÓN: LOS G
SERIES.
1973-1977: Porsche 911
2.7
En septiembre de 1973, diez años después de su nacimiento,
los ingenieros efectuaron la primera metamorfosis completa del 911, una
evolución escondida bajo la denominación “código G”. Se fabricaron tres
referencias diferentes en función de la potencia del motor: 150 cv, 175 cv (911
S) y 210 cv (Carrera).
Se volvió a poner de moda el spoiler trasero tipo “cola de
ballena” y se abandonó la sobriedad del RS volviendo al confort habitual,
adoptando por ejemplo los cómodos asientos tipo bacquet con reposacabezas
integrados.
La protección de los ocupantes fue mejorada con cinturones
de seguridad de serie con tres puntos de anclaje. En este modelo llamaban
poderosamente la atención los grandes parachoques fabricados en aluminio revestidos
con fuelles negros en forma de acordeón, una innovación concebida para
responder a la normativa crash test
vigente en ese momento en los Estados Unidos. La respuesta de Porsche a la
norma de seguridad americana consistió en instalar, en el interior de los
fuelles, unos tubos telescópicos en alumino de unos 50 mm de diámetro que
resistían el impacto tanto frontal como de la zaga a una velocidad de 8 km/h.
1974-1989: Porsche 911
Turbo (930)
El 911 Turbo 3.0 de 260 cv dotado del enorme alerón trasero
fue presentado en el Salón del Automóvil de Paris en octubre de 1974. Aunque
basado en el 911, Porsche le quiso dar su propia identidad justificada con una
nueva denominación específica, 930. La enorme ganancia de potencia respecto a
sus hermanos aspirados se reflejaba en un cambio en la fisonomía de la
carrocería, rebajándose la parte delantera con un spoiler más pequeño y
aumentando enormemente el ala trasera de su zaga.
Calzado inicialmente con llantas de 7 pulgadas de ancho delante
(neumáticos 185/70 VR15) y de 8 pulgadas detrás (215/60 VR15) se pasó a
aumentar la anchura de los neumáticos (205 delante y 225 detrás) en 1976 y un
año después se adoptaron llantas de 16 pulgadas de diámetro.
La siguiente evolución anunciada desde Zuffenhausen apareció
en otoño de 1977 cuando el nuevo Turbo 3.3 derribó al viejo rey con la adopción
de un intercooler que aumentaba la
potencia a 300 cv y lanzaba el vehículo a 260 km/h. En 1979 se instalaron unos
nuevos tubos de escape que reducían considerablemente el nivel de sonido; en
1985 unas nuevas llantas traseras de 9 pulgadas de ancho y neumáticos de 245/45
VR 16. Nuevas versiones Targa y Cabrio en 1987 y caja de cambios de cinco
velocidades al año siguiente fueron las últimas evoluciones hasta ese momento del
930.
En 1974 el servicio de competición de Porsche desarrolló una
versión de carreras sobre la base de un 911 Turbo. Fue el primer Turbo en tomar
la salida en las 24 Horas de Le Mans. Bajo los colores del Martini Racing Team
se inscribieron dos modelos. El que portaba el dorsal #21 pilotado por Helmut
Koinigg y Manfred Schurti no pudo llegar a meta, pues abandonó a las 8 horas de
carrera por problemas de motor. Sin embargo, el coche gemelo #22 pilotado por
los rápidos y regulares pilotos Gijs van Lennep y Herbert Müller hizo peligrar
el triunfo de Matra hasta casi la misma línea de meta, acabando segundo de la
general.
Porsche 911
RSR Turbo Ab Le Mans 1974 #21
RTR de Le
Mans Miniatures
Porsche 911
RSR Turbo 2nd Le Mans 1974 #22
RTR de Le
Mans Miniatures
1975-1983: Porsche 911
Carrera 3.0 y SC 3.0
Con la llegada del Carrera 3.0, Porsche entró a competir en
el prestigioso segmento de los deportivos de 3 litros, dominado hasta entonces
por los preciosos italianos Ferrari Dino y Maserati Merak.
El aumento de cilindrada y el uso de la inyección Bosch
K-Jetronic dieron más elasticidad al motor boxer germano, sin afectar a la
velocidad punta ni a la aceleración. El chasis y la carrocería se beneficiaron
de las chapas de acero Thyssen que permitieron a la marca alargar el plazo de
garantía hasta los seis años, en un claro esfuerzo por demostrar a los clientes
que compraban un vehículo que no se depreciaba.
A partir de 1978 se encontró a disposición del público el
sucesor del Carrera, el SC (Súper Carrera), declarado el 3 litros más económico
del mundo en su edición de 1980. A partir de 1981 las llantas de acero
galvanizado pintadas en negro mate sustituyeron los obsoletos embellecedores
cromados. En el Salón de Ginebra de 1982 triunfó abrumadoramente el nuevo
cabrio basado en el SC.
En la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1975, Porsche no
participó como equipo de fábrica pues todos los esfuerzos estaban concentrados
en el desarrollo de la nueva evolución del recién estrenado 911 Turbo. Por
tanto, las inscripciones de los modelos alemanes eran en su totalidad de los
equipos satélites de la marca germana. Este año destacó sobremanera el Carrera
RSR del Gelo Racing Team pilotado por John Fitzpatrick, Gijs van Lennep y Toine
Hezemans, logrando un meritorio quinto puesto de la general y ganador en la
categoria Gran Turismo.
Porsche 911 Carrera RSR 5th 1st GT Le Mans 1975 #58
Scrach en resina de Flamescustom sobre base Altaya
Pintado por Jordi Sánchez
1983-1989: Porsche 911
Carrera 3.2
La última novedad expuesta en el stand del Salón del
Automóvil de Frankfurt de 1983 era un impresionante 911 con el logotipo
“Carrera” claramente visible sobre el capó trasero. Esta nueva versión también
era fácilmente reconocible gracias a los faros antiniebla rectangulares
ubicados en la delantera y las espectaculares llantas de aleación ligera.
La cilindrada de 3164 c.c. se explica por un lado por el uso
de aluminio en el bloque motor, cuando hasta ahora se utilizaba exclusivamente
el acero y por otro lado por el aumento de la carrera de los pistones en 4 mm.
El motor generaba 231 cv. Otro factor que explicaba este aumento de rendimiento
del motor era el sistema de inyección Bosch Motronic.
En 1985 salieron al mercado las versiones Targa y
descapotable, que ya ocupaban el 50% de la producción total del 911. Un año más
tarde se ofrecía la posibilidad del cierre y apertura automáticos de la capota
en 20 segundos. En 1987, Porsche celebró el 25º aniversario del 911 con una
serie limitada de las tres versiones, pintadas en todos los casos en color azul
diamante metalizado.
1987-1988: Porsche 959
La FIA creó el Grupo B para animar a los fabricantes a
participar en competición. Para ello la indispensable condición era
comercializar 200 ejemplares. El resultado del proyecto desarrollado por
Porsche llamado “Estudio de un posible Grupo B” fue un prototipo que apareció
en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983, junto al 911 Carrera 3.2. Bajo
la denominación de Porsche 959 se escondía un auténtico deportivo de pura raza,
un coche de ensueño que incluía toda la tecnología desarrollada hasta ese
momento.
El motor de seis cilindros, 2847 c.c. y 450 cv derivaba de
la versión de competición del 935/76. Pero el aspecto más impactante de su
motor biturbo era la disposición secuencial de sus turboalimentadores. Por
debajo de las 4000 r.p.m. todo el aire se dirigía a un único turbo. Entre 4000
y 4200 r.p.m. el segundo turbo se iba preparando de modo que por encima de las
4200 r.p.m. entraba rápidamente en acción, evitando cualquier tipo de demora
por falta de potencia.
El equipo de ingenieros diseñó un morro más redondeado en
espuma de poliuretano y una trasera con un alerón integrado que evitaba el
despegue del eje delantero. El parabrisas quedaba nivelado con la carrocería y
los guardabarros perfectamente enrasados con el suelo del vehículo. Gracias a
estas características el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) pasó a
ser de 0.32.
En su desarrollo no se reparó en gastos, y pese a su elevado
precio (398.000 marcos) tan pronto como las primeras unidades se pusieron a la
venta su valor se duplicó debido a la desmesurada demanda de un mercado que se
volvió loco por este modelo.
Este 911 Grupo B derivó en el 961 que Porsche inscribió de
manera oficial en las 24 Horas de Le Mans de 1986, convirtiéndose en el primer
vehículo dotado de cuatro ruedas motrices (4WD) que participó en la prueba
francesa de resistencia. Pilotado magnifícamente por los galos René Metge y
Claude Ballot-Léna acabó en una meritoria séptima plaza de la general, batido
solamente por los Porsche Grupo C en manos de míticas escuderías como Rothmans,
Brun Motorsport, Joest Racing o John Fitzpatrick.
Porsche 961 7th 1st IMSA GTX Le Mans 1986 #180
RTR de
Scalextric para la serie Duelos Míticos de Altaya
Próximas entregas:
Porsche 935, nacido para las carreras. Parte 2 de 5.
Porsche 911, generaciones 3ª y 4ª. Parte 3 de 5.
Porsche 911, generaciones 5ª, 6ª y 7ª. Parte 4 de 5.
Porsche 911 GT1, antología de la versión más impresionante del 911. Parte 5 de 5.
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