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MI COLECCION LE MANS EN SLOT A ESCALA 1:32

lunes, 12 de julio de 2010

¡¡¡ SOMOS CAMPEONES DEL MUNDO DE FUTBOL !!!

Ha sido un Campeonato del Mundo increíble... ¡¡¡ España Campeona del Mundo !!!... Después de noventa años jugando al fútbol, siendo el "deporte rey" en nuestro país, preguntándonos una y otra vez cuándo nos iba a tocar a nosotros, nuestros abuelos, nuestros padres y nosotros mismos hemos sufrido decepción tras decepción... y por fin ya saboreamos las mieles del éxito... y en Sudáfrica ha tenido que ser...


En el 2008 conquistamos la Eurocopa, en la Copa Confederaciones los USA nos pusieron los pies en el suelo... que nos sirvió para recapacitar y para tomar el impulso necesario hacia el objetivo principal, el PRIMER MUNDIAL DE FÚTBOL en la historia de España...


Tras el "resbalón" con Suiza en el primer partido del Mundial, "la Roja" no ha hecho más que jugar una final tras otra: si no ganábamos a Honduras nos íbamos para casa, si no ganábamos a Chile nos íbamos para casa, si no ganábamos... pero ganamos un partido tras otro. En octavos Paraguay y salimos victoriosos. Nos tocó en cuartos a los vecinos lusos y nuestros jugadores se impusieron: Ronaldo ni "olió" la pelota.

En semifinales contra Alemania. Recordé la genial frase del inglés Gary Lineker: "El fútbol es un deporte en el que se enfrentan once contra once y gana Alemania"... Pero tranquilos, ya los habíamos ganado dos años atrás, "podemos" hacerlo de nuevo. Klose ni "olió" la pelota y Alemania ya es historia.

Se mantuvo la alineación titular y el esquema de juego, el famoso "tiqui taqua"; el seleccionador Vicente del Bosque hasta ahora había acertado con TODOS los cambios que hizo. Y para la final solamente una duda: "el Niño" Torres o Pedro (que había revolucionado al equipo alemán). Al final se decantó por éste último.


Holanda demostró que era un rival de consideración, que no había llegado a la final por casualidad y utilizaron TODAS las armas que consideraron necesarias, para frenar "como fuera" a quién ponía el fútbol en el terreno de juego, los Xavi, Iniesta, Alonso, Cesc y compañía... Los tulipanes querían ganar su primer mundial, como nosotros, y pelearon por ese objetivo... y a punto estuvieron de conseguirlo... Robben me los puso por corbata un par de veces uffffff... "acojonao" me tenía con sus contrataques...



Sufrimos durante dos horas largas de juego. Si llegábamos a los penaltis apagaría la "tele", no quería verlos, no podía más... Incomprensiblemente desaparecieron las uñas de mis dedos... Y todo cambió a falta de cuatro minutos para el final de la prórroga, salió "el genio" de la lámpara maravillosa, el genio Iniesta que supo marcar el gol de la victoria que nos ha dado este tremendo éxito.



¡¡¡ NOS LO MERECEMOS !!!
¡¡¡ ESPAÑA CAMPEONA DEL MUNDO DE FÚTBOL !!!
¡¡¡ ENHORABUENA CAMPEONES !!!



martes, 6 de julio de 2010

PORSCHE 996 GT3-R de Ninco, Ab Le Mans 2000 #72


Tomás Saldaña es uno de los pilotos españoles con mayor palmarés en el Campeonato del Mundo de Resistencia y con más experiencia en las 24 Horas de Le Mans, la carrera más famosa del mundo, en la que ha participado siete veces.


Dentro de diez días, volverá a correr en el circuito de La Sharte en otras 24 horas, esta vez de automóviles clásicos. El piloto madrileño conducirá un Ferrari 275 GTB, formando equipo con Miguel Arias, el colombiano Camilo Steuer y Carlos de Miguel.


"Me hace mucha ilusión volver al circuito de Le Mans diez años después de mi última participación en las 24 Horas", declaró Saldaña durante los últimos entrenamientos que ha llevado a cabo con su nueva montura, un Ferrari 275 GTB de 1964 perteneciente al Repsol Classic Team, que recientemente conquistó la victoria en el Tour Auto.


"Conducir un Ferrari en Le Mans me hará recordar mi participación hace ahora 16 años con el Ferrari 348 Michelotto. Pilotar un Ferrari en Le Mans es siempre algo especial y además, defenderé los mismo colores de Repsol con los que siempre ha estado en esta mítica carrera".


Tomás Saldaña participó en las 24 Horas de Le Mans en siete ocasiones entre los años 1992 y 2000 y ha conducido coches muy diversos, desde los potentísimos Porsche 962 y CK8 de la escudería de los hermanos Kremer, hasta los Porsche 911 GT2 y GT3 de los equipos Kremer y Meycom, pasando por los Lola o el mencionado Ferrari 348.


Las 24 Horas de Le Mans Classic se celebrarán el 10 y 11 de julio. La carrera ha sido dividida en seis categorías, para así no mezclar automóviles de distintas épocas, lo que resultaría especialmente peligroso por las diferencias de velocidad punta en el circuito de La Sharte. Para la ocasión se cierra el mítico circuito, de más de trece kilómetros, recorriendo todas las famosas zonas donde se han escrito las mejores páginas del automovilismo deportivo, como Les Hunaudières, Mulsanne, Arnage, Tertre Rouge, Maison Blanche...


Los parques cerrados de esta prueba son un auténtico paseo por la historia de la carrera, ya que podremos encontrar todos los modelos que han escrito la historia de los Gran Turismo y Sport Prototipos a lo largo de décadas. Así, junto a leyendas como los Ferrari GTO, P3 ó 512, podremos admirar modelos exclusivos de casi todas las marcas, como Porsche 917, 908 ó 550 Spyder, Lola T70, Maserati Birdcage, Jaguar Type C, D o E, Aston Martin DB2, DB3, DBR1, Mercedes 300 SL "alas de gaviota", Chaparral F, Bentley de pre-guerra....




En este gran festival del automovilismo clásico, sólo una escudería española ha sido admitida a tomar parte en la prueba. Pero España estará bien representada ya que cuatro coches del Repsol Classic Team han superado el estricto control de selección, en el que sólo pasan los automóviles con mayor valor y tradición. Lucirán los colores del equipo un Lagonda 45 en el grupo 1 de pre-guerra, un Cadillac 62 de 1950 y un Lancia Aurelia B-20 de 1953 en el grupo 2 y un Ferrari 275 GTB de 1964 en el grupo 4, el del citado Tomás Saldaña.



Buscando en mi colección, encontré este Porsche 996 GT3-R perteneciente al equipo español Repsol Racing Engineering. Fue inscrito con el dorsal #72 en la edición del año 2000, el año de la primera victoria de Audi con el R8 y también el de la despedida de Tomás Saldaña. Este piloto formó equipo con el también español Jesús Díez Villarroel y el italiano Giovanni Lavaggia.


Militando en la categoría GT, en manos de Saldaña tomó la salida a las 4 de la tarde, junto con el resto de participantes. Haciendo un papel muy digno hasta la 5ª hora de carrera, discurriendo en la 31º posición de 42 coches supervivientes hasta el momento y a pesar de tener una de las menores velocidades punta de la docena de 996, un problema de motor les obligó a abandonar tras cumplir tan sólo 78 vueltas.


viernes, 2 de julio de 2010

LANCIA LC2 "Malardeau" de Slot.it, Ab Le Mans 1984 #6



Pues aquí tenéis lo prometido: el Lancia LC2 gemelo (o casi) del anterior Martini Racing perteneciente a la Scuderia Jolly Club... y el resultado de este fantástico Grupo C también fue "gemelo" al de su hermano: abandonó  en la vuelta 117, a las 10 horas de competición, por un problema con la junta de la culata.




Los pilotos encargados de manejar esta máquina, sponsorizada por BP y Residences Malardeau, fueron los italianos Pierluigi Martini y Beppe Gabbiani junto al galo Xavier Lapeyre. Sin desmerecer la clásica Martini Racing, la decoración de este auto es realmente bonita. Un coche espectacular se mire por donde se mire.




Como íbamos diciendo...
La razón por la que la cilindrada del motor original fue reducida es que había intención de abastecer a equipos de la Indy con estos motores V8, debiendo cumplir entonces con las regulaciones impuestas para las 500 Millas de Indianápolis.


Posteriormente, los motores fueron reacondicionados por Abarth para obtener el máximo rendimiento. La cilindrada fue llevada nuevamente a 3.000 cm3 y la potencia en clasificaciones (con mayor presión en los turbo) llegaba a los 850 cv.


El motor V8 del Lancia LC2 se montaba directamente sobre un monocasco de aluminio diseñado por Dallara, quien diseñó también el chasis del LC1. La nueva carrocería estaba confeccionada en kevlar y fibra de carbono. El coche equipaba radiador frontal y entradas de aire laterales para los intercoolers que refrigeraban los turbo. El resto de la mecánica se completaba con una caja de transmisión manual Hewland de 5 marchas.


Quizás lo más significativo del trabajo de Dallara estaba en el suelo, ya que estaba carenado para crear efecto suelo que proporcionaba fuerza descendente que daba buena estabilidad al conjunto. Dallara había trabajado previamente para Lamborghini y ahora formaba su propia empresa.


El Lancia LC2 debutó en el Grupo C del Campeonato Mundial de la FIA en 1983 sin éxito alguno, con sucesión de abandonos y una gran frustración en Le Mans, donde el coche era rápido pero poco fiable. Tras 13 horas los tres Lancia estaban fuera de carrera y Porsche finalizaba la prueba ocupando los primeros ocho puestos. El único resultado positivo fue un casi sorpresivo segundo puesto en Kyalami.


Para 1984 Lancia demostraba mayor optimismo y confianza en su prototipo. El LC2 había sido reconfigurado para obtener mejores prestaciones gracias a mejoras aerodinámicas y ajustes en su motor, que ahora era más grande. Incluso el consumo de combustible era menor.

La temporada 1984 comenzó con un tercer puesto prometedor para el Lancia LC2. Pero la auténtica ambición de la marca italiana era triunfar en las 24 Horas de Le Mans. Ese año Porsche tuvo enfrentamientos con los organizadores de esa carrera y el equipo oficial no participó. Lancia intentaría sacar ventaja de la situación.


Los LC2 clasificaron en los dos primeros puestos y lideraron parte de la carrera. Hasta que la mala fortuna volvió. Uno de los Lancia abandonó y el otro tuvo problemas mecánicos que lo relegaron hasta un mediocre octavo puesto, detrás de los prototipos Porsche 956 en manos de equipos privados.


En 1985 Lancia intentó nuevamente conquistar Le Mans. Nuevamente clasificaron bien, ubicando al primer LC2 tercero en la parrilla de salida. Al iniciar la competición el Lancia LC2 llegó a estar en cabeza, aunque sólo le duró tres vueltas. La falta de solidez mecánica afectó a los italianos nuevamente, relegando a los Lancia a la sexta y a la séptima posición.


Los malos resultados llevaron a Lancia a abandonar las competiciones de prototipos. El equipo Martini Racing continuó con algunos esfuerzos más hasta 1986, aunque sin buenos resultados. El LC2 es recordado como la única posibilidad que hubo en la primera mitad de la década de 1980 para interrumpir el dominio de Porsche.

Como balance, Lancia fue segundo en el campeonato de marcas durante sus tres años de actividad en el Grupo C, mas logrando apenas dos victorias...

info lancia a blanco