BMW M1 de Andy Warhol, 6th Le Mans 1979 #76

Origen del BMW M1 Art Car de Andy Warhol.

Hablaremos de un coche que se considera "una obra de arte". Warhol tomó como base el BMW M1 para realizar uno de los "Art Car Collection" más espectaculares que existe, siendo una de las piezas más conocidas del movimiento artístico llamado Pop Art, en el que Andy destacó notoriamente. La idea del artista era plasmar en una inmaculada carrocería blanca las líneas y los colores borrosos de un coche cuando se mueve a toda velocidad. Y a toda velocidad pintó, pues las malas lenguas comentan que tardó 23 minutos en tenerlo acabado (personalmente me parece del todo imposible, pero...).

Andy Warhol en su estudio "metido en faena".

El belga Jacky Ickx, subido en su Porsche 936 tras el M1

Foto de estudio del BMW M1.

Obviamente, como se demuestra a continuación, su idea de que la velocidad emborrona las líneas y los colores es un pensamiento totalmente equivocado. Los humanos somos los borrosos...

Después de esta "frivolité" (mitad broma, mitad crítica) vamos a centrarnos en el auto. Llevado a la competición, este M1 participó en la edición de 1979 de las 24 Horas de Le Mans, perteneciente al equipo de Hervé Poulain (F) con el #76, obteniendo un fantástico éxito. Pilotado por Manfred Winkelhock (D), Marcel Mignot (F) y el propio Hervé hasta la 6ª posición final de la general, obtuvo un 2º puesto en la categoría IMSA (+2500) sólo superado por el Porsche 935 del equipo americano Dick Barbour Racing.

La miniatura.

La firma madrileña Fly Car Models lo editó en una bonita caja conmemorativa. Curiosamente, la decoración no es la original de Andy Warhol, sino la del final de carrera, todo un acierto por parte de la extinta marca de Rafael Barrios. Con el coche en la mano se aprecian mucho mejor las diferencias.

Nacimiento del BMW M1.

El BMW M1 a pesar de nacer como un auto de competición, debió ser fabricado en serie para obtener la homologación de la FIA. Fue presentado oficialmente en el Salón de París de 1978, donde se destacó notoriamente del resto de los coches. Posteriormente compitió en el Grupo 5 del Campeonato Mundial de Marcas de la FIA.

Durante la década de 1970 BMW llevó a cabo grandes desarrollos de tecnología para el automovilismo deportivo. Con el objetivo de superar a los aparentemente imbatibles Porsche 911 de aquella época, BMW decidió desarrollar un coche totalmente nuevo para participar en las carreras de Grupo 5 del Campeonato Mundial de Marcas.

Conocido como proyecto E26, el BMW M1 fue concebido por Jochen Neerspach, el gerente de la división BMW Motorsport. Este bólido tenía como destino competir en la categoría ya mencionada, también conocida como Silhouette (siluetas), ya que los coches que participaban debían ser similares en silueta a su versión de producción en serie.

Como consecuencia de un cambio reglamentario inesperado, para obtener la homologación BMW Motorsport debería fabricar 400 unidades de calle del coche en cuestión. Como esta división había previsto fabricar tan sólo dos unidades por semana como máximo con su capacidad instalada, este cambio alteraba totalmente sus planes.

Diseño del BMW M1

Para poder cumplir con la producción requerida en el menor tiempo posible, BMW Motorsport recurrió a empresas como Marchesi e Ital Design en Italia y Baur en Alemania. Lamborghini había diseñado el chasis del M1 y su experto Giampaolo Dallara diseñó los esquemas de suspensiones. Marchesi fabricaba ese chasis, luego Ital Design agregaba la carrocería y finalmente Baur instalaba los componentes mecánicos y los del interior.

Giorgetto Giugiaro fue el responsable del diseño que Ital Design presentó a BMW. Este diseño fue totalmente innovador, sin partir de ningún auto BMW anterior. Con características nunca antes adoptadas por la marca alemana, como los faros retráctiles, Giugiaro lo adaptó a la estética de la marca con rasgos como las pequeñas parrillas frontales. La fabricación de la carrocería de fibra de carbono se encomendaba a otra empresa. Luego las piezas regresaban a Ital Design para el proceso final.

La estética del BMW M1 se ajustaba a los requerimientos aerodinámicos del momento. Sus líneas suaves eran sumamente elegantes. Este coche de competición carecía de elementos ornamentales. Tan sólo incorporaba un spoiler delantero necesario para el sustento aerodinámico.

Bibliografía: Idóneos de A. Blanco

Continuará...

BMW M1 6th LM 1979 #76 (Colección Mulsanne Stone).